Ferrari Purosangue to przełomowy model w historii marki z Maranello – pierwszy czterodrzwiowy samochód produkcyjny wyposażony w wolnossący silnik V12. Choć fabryczna specyfikacja robi wrażenie, rynek motoryzacyjny szybko zareagował na pojawienie się tego modelu, oferując szereg rozwiązań tuningowych. Sprawdzamy, jak można zmodyfikować pierwsze SUV Ferrari.
Ferrari Purosangue – fabryczna specyfikacja techniczna
Zanim przejdziemy do omawiania możliwości modyfikacji, warto przyjrzeć się parametrom seryjnego Ferrari Purosangue. Pod maską pracuje wolnossący silnik V12 o pojemności 6,5 litra, generujący moc 725 KM przy 7750 obr./min oraz moment obrotowy 716 Nm przy 6250 obr./min. Co istotne, 80% maksymalnego momentu dostępne jest już przy zaledwie 2100 obr./min, co zapewnia charakterystyczną dla Ferrari liniowość dostarczania mocy.
Jednostka F140IA oparta została na konstrukcji znanej z modelu 812 Competizione, z zmodyfikowanym układem dolotowym, rozrządem oraz układem wydechowym. Współpracuje z ośmiobiegową skrzynią DCT z mokrym sprzęgłem, której konstrukcja pozwala na przenoszenie do 1200 Nm dynamicznego momentu podczas zmiany biegów. Napęd trafia na obie osie dzięki systemowi AWD wywodzącemu się z modelu GTC4Lusso, z rozkładem masy wynoszącym 49% na przód i 51% na tył.
Osiągi fabrycznego Purosangue są imponujące: przyspieszenie 0-100 km/h w 3,3 sekundy, 0-200 km/h w 10,6 sekundy oraz prędkość maksymalna 312 km/h. Wymiary nadwozia to 4571 mm długości, 1951 mm szerokości i 1140 mm wysokości przy rozstawie osi 2650 mm. Masa własna wynosi około 2033 kg, co jak na SUV z napędem AWD jest wartością stosunkowo niską.
Systemy wydechowe – Ferrari Purosangue tuning
Novitec i zmodyfikowany układ wydechowy
Niemiecka firma Novitec, specjalizująca się w modyfikacjach aut z Maranello, opracowała kompleksowy program dla Ferrari Purosangue tuning. Głównym elementem jest zmieniony układ wydechowy, dostępny w trzech wariantach. Pierwsza opcja to system z klapami sterowanymi elektrycznie, pozwalający na wybór między cichszym trybem codziennej jazdy a głośniejszym, sportowym charakterem.
Druga propozycja to wyścigowy układ wydechowy z klapami, oferujący jeszcze bardziej radykalną akustykę przy zachowaniu możliwości regulacji głośności. Trzeci wariant eliminuje klapy całkowicie, zapewniając nieustannie maksymalną intensywność dźwięku dwunastocylindrowej jednostki. Wszystkie systemy zostały wykonane z tytanu, co redukuje masę i poprawia charakterystykę tonalną. Według Novitec, zmieniony układ wydechowy “całkowicie transformuje doświadczenie z jazdy” modelem Purosangue, podkreślając naturalny charakter silnika V12 rozpędzającego się do 8250 obr./min.
LOMA Refined i inne opcje wydechowe
Alternatywą jest oferta LOMA Refined, która również koncentruje się na uwolnieniu pełnego potencjału akustycznego jednostki V12. Ich system inżynieryjny maksymalizuje ton, odpowiedź oraz charakter silnika, eliminując fabryczne ograniczenia. Firma oferuje dwa główne warianty: sportowy układ wydechowy z precyzyjnym, ostrym brzmieniem oraz wersję dla purystów, prezentującą V12 w najbardziej surowej, autentycznej tonacji.
Zawieszenie i geometria – modyfikacje Ferrari Purosangue
Sportowe sprężyny i obniżenie
Novitec opracował również zestaw sportowych sprężyn dla Ferrari Purosangue tuning, które obniżają nadwozie o 25-30 mm. Co istotne, sprężyny pozostają w pełni kompatybilne z fabrycznym systemem podnoszenia nadwozia, co zachowuje funkcjonalność w trudniejszych warunkach drogowych. Dodatkowo można zamontować dystanse zwiększające szerokość toru, co nadaje pojazdowi bardziej agresywny, przyziemny wygląd.
Warto zaznaczyć, że fabryczny Purosangue wyposażony jest w zaawansowane zawieszenie Multimatic True Active Spool Valve, które wykorzystuje elektryczne silniki pracujące w obwodzie 48V do sterowania amortyzatorami. System ten eliminuje potrzebę stosowania klasycznych stabilizatorów. Modyfikacja tego rozwiązania to pewna forma poświęcenia zaawansowanej technologii na rzecz sportowego wyglądu, dlatego należy dokładnie rozważyć konsekwencje takiej zmiany.
KW Suspensions dla widebody kit
Firma KW Suspensions dostarcza komponenty zawieszenia dla bardziej radykalnych projektów tuningowych, takich jak widebody kit od Pogea Racing. Ich rozwiązania pozwalają na znaczne obniżenie nadwozia, nadając Purosangue sylwetkę przypominającą raczej sportowe kombi niż SUV.
Felgi i opony – Ferrari Purosangue tuning
Novitec oferuje dla Ferrari Purosangue trzy linie kół kutych: NF9, NF11 ZV Look oraz NF10 ZV Look. Wszystkie wykonano metodą kucia, zapewniając niską masę przy zachowaniu wysokiej wytrzymałości. Dostępne są w różnych wykończeniach, w tym w charakterystycznym złotym kolorze. Rozmiary felg sięgają 22-24 cali, a ich konstrukcja została specjalnie dopasowana do wymagań Purosangue.
Alternatywnym rozwiązaniem są felgi Jules w designie dziesięcioramiennym, oferowane w rozmiarach do 23 cali z przodu i 24 cali z tyłu. Wszystkie komplety montowane są z oponami Michelin Pilot Sport Cup 2 lub innymi rozwiązaniami z oferty francuskiego producenta, zapewniającymi odpowiedni poziom przyczepności dla mocy przekraczającej 700 KM.
Dodatkowo Novitec oferuje lekkie dystanse z tytanu w rozmiarach od 10 mm do 20 mm, pozwalające na precyzyjne dopasowanie szerokości toru bez konieczności wymiany felg.
Widebody kit – Pogea Racing i ekstremalne modyfikacje
Kompleksowy program Pogea Racing
Niemiecka firma Pogea Racing, specjalizująca się w tuningu włoskich marek, przedstawiła najbardziej radykalny program dla Ferrari Purosangue tuning. Projekt zakłada kompleksowe przebudowanie sylwetki z wykorzystaniem elementów wykonanych z włókna węglowego. Przednia część otrzymuje przeprojektowany zderzak z dodatkowymi wlotami powietrza po bokach, podkreślającymi szerszy tor. Charakterystyczne są również poszerzone nadkola z dekoracyjnymi żabrami oraz dodatkowe płetwy na progach.
Z tyłu uwagę zwracają cztery centralne końcówki wydechu, które zastąpiły fabryczne boczne wyloty. Taka konfiguracja umożliwiła montaż większego dyfuzora, poprawiającego aerodynamikę. Pokrywa bagażnika otrzymała dyskretne przedłużenie spojlera, również wykonane z carbonu. Całość dopełniają masywne felgi w rozmiarach 23 cali z przodu i 24 cali z tyłu.
Transformacja wizualna
Zestaw Pogea Racing całkowicie zmienia proporcje Purosangue. Po obniżeniu zawieszenia z wykorzystaniem komponentów KW Suspensions i montażu rozszerzonych nadkoli, samochód przypomina raczej mega hatchbacka niż SUV. Ta transformacja budzi kontrowersje – część obserwatorów uważa, że to właśnie tak powinien wyglądać od początku pojazd z odznaką konia, podczas gdy inni wolą zachować fabryczną elegancję projektu.
Firma znajduje się w procesie uzyskiwania homologacji TUV dla produkcji, co potwierdza poważne podejście do projektu. Ceny nie zostały jeszcze oficjalnie ogłoszone, jednak biorąc pod uwagę kompleksowość pakietu oraz ekskluzywność modelu bazowego, należy spodziewać się kwot sięgających sześciocyfrowych wartości w euro.
Zwiększenie mocy – Ferrari Purosangue tuning
Program Pogea Racing – 820 KM
Najbardziej zaawansowanym programem zwiększenia mocy dla Ferrari Purosangue dysponuje Pogea Racing. Firma opracowała modyfikację silnika V12 6.5, która podnosi moc do 820 KM – to przyrost o 105 KM względem wersji seryjnej. Wzrost ten osiągnięto poprzez optymalizację układu dolotowego, modyfikację systemu zarządzania silnikiem oraz zastosowanie rozwiązań zaczerpniętych z wyścigowego działu firmy.
Chociaż szczegóły techniczne nie zostały w pełni ujawnione, Pogea Racing wspomina o wykorzystaniu doładowania w systemie, co sugeruje dodanie turbosprężarek do wolnossącej jednostki. Byłoby to radykalne rozwiązanie, całkowicie zmieniające charakter silnika, jednak właśnie taka filozofia przyświeca tej firmie – maksymalizacja parametrów bez oglądania się na konwencje.
Potencjał jednostki V12
Warto zauważyć, że silnik F140IA ma znaczny potencjał rozwojowy. Konstrukcja wywodząca się z jednostki 812 Competizione już w wersji fabrycznej oferuje moc jednostkową 111,5 KM/litr, co plasuje ją w czołówce wolnossących silników spalinowych. Modyfikacje układu wydechowego, optymalizacja map wtrysku oraz praca nad dolotami mogą przynieść zauważalny wzrost mocy nawet bez ingerencji w konstrukcję mechaniczną.
Interesującym rozwiązaniem jest też praca nad układem chłodzenia. Poprawiona cyrkulacja powietrza, większe chłodnice oraz zmodyfikowane kanały powietrzne mogą pozwolić na bezpieczniejszą eksploatację przy wyższych obciążeniach. Niektóre firmy tuningowe przewidują, że w przyszłości pojawią się programy przekraczające granicę 1000 KM, choć wymagałoby to już znacznych modyfikacji mechanicznych.
Inne studia tuningowe i ich propozycje
Oprócz wspomnianych już firm, nad własnymi programami dla Ferrari Purosangue tuning pracują także inne renomowane studia. Carlex Design zaprezentował dwukolorowy projekt koncentrujący się przede wszystkim na modyfikacjach wnętrza i subtelniejszych zmianach wizualnych. DMC również ogłosił prace nad własnym pakietem, choć szczegóły nie zostały jeszcze ujawnione.
Warto również wspomnieć o firmie Mansory, znanej z ekstremalnych i kontrowersyjnych projektów. Ich wizja Purosangue pod nazwą Pugnator charakteryzuje się niezwykle agresywną stylistyką, która – delikatnie mówiąc – nie każdemu przypadnie do gustu. To pokazuje, jak różnorodne mogą być podejścia do modyfikacji tego samochodu.
Ferrari Purosangue tuning to rozwijająca się nisza rynku motoryzacyjnego. Choć model dopiero niedawno wszedł do produkcji, liczba dostępnych modyfikacji stale rośnie. Od subtelnych zmian wydechowych przez zaawansowane pakiety zawieszenia, po ekstremalne widebody kity i programy zwiększenia mocy – możliwości personalizacji są szerokie. Kluczowe jest znalezienie balansu między zachowaniem oryginalnego charakteru Ferrari a indywidualnym wyrazem właściciela. Warto też pamiętać, że każda modyfikacja powinna być przeprowadzana przez doświadczonych specjalistów, szczególnie gdy mówimy o ingerencji w konstrukcję pojazdu wartego kilkaset tysięcy euro. Dla tych, którzy poszukują jeszcze większej ekskluzywności, program Tailor Made oferowany przez samo Ferrari pozostaje najbezpieczniejszą drogą do uzyskania unikalnego charakteru bez utraty gwarancji fabrycznej.
Źródło zdjęć: Ferrari
